Razem z tramwajami dostaniemy nowe ulice i tunele

Miasto zaczyna poszukiwania firm, które ułożą tory tramwajowe, wybudują nowe ulice, wykopią tunel pod ul. Żołnierską i - co jest niespodzianką - także przejście podziemne przy Centrum Handlowym Alfa

To kluczowy moment jednego z najważniejszych projektów ostatnich lat w Olsztynie. Ratusz skompletował już wszystkie niezbędne dokumenty. - Rozpisaliśmy przetarg na przebudowę transportu miejskiego [to urzędowa nazwa tego projektu, bo oprócz przywrócenia tramwajów zakłada budowę ulic i wyznaczenie pasów dla autobusów komunikacji miejskiej - red.] - informuje Halina Zaborowska-Boruch, wiceprezydent Olsztyna.

Reaktywacja tramwajów nie byłaby możliwa bez unijnych dotacji, bo wartość projektu to około 440 mln zł, a Unia Europejska dołożyła aż 85 proc.

Miasto podzieliło tę inwestycję na dwie części. Pierwsza obejmuje wykonanie robót związanych z budową infrastruktury drogowej o długości około 10 kilometrów, druga - sieci tramwajowej. I tak: w pierwszym etapie wybudowana zostanie główna dwutorowa linia z Jarot do dworca PKP - wzdłuż ulic Witosa, Sikorskiego, nową ul. Obiegową, Żołnierską, Kościuszki do pl. Konstytucji 3 Maja. Od tej trasy odchodzić będą dwie jednotorowe linie. Pierwsza zacznie się przy ul. Sikorskiego i ul. Tuwima dojdzie do Kortowa, druga od ul. Kościuszki wzdłuż al. Piłsudskiego i ul. 11 Listopada pod Wysoką Bramę. Do tego dochodzi dwutorowy dojazd z dworca ulicami Dworcową i Towarową do zajezdni MPK przy ul. Kołobrzeskiej.

Nowa ul. Obiegowa połączy ul. Sikorskiego z al. Piłsudskiego w pobliżu hali Urania. Na tej trasie powstanie pierwsze w Olsztynie bezkolizyjne skrzyżowanie dwupoziomowe - tunel pod ul. Żołnierską. Co ważne, do projektu urzędnicy dołączyli w ostatniej chwili budowę przejścia podziemnego pod al. Piłsudskiego koło Centrum Handlowego Alfa. - Jeszcze kilka dni temu nie było to takie pewne, bo liczyliśmy koszt inwestycji i nie byliśmy pewni, czy wystarczy nam pieniędzy na to przejście - tłumaczy prezydent Piotr Grzymowicz.

Budowy tunelu pod al. Piłsudskiego od kilku miesięcy domagali się piesi. W grudniu 2009 r., po śmiertelnym potrąceniu starszego mężczyzny na pasach, prezydent zdecydował o likwidacji przejścia. O budowie tunelu w centrum miasta mówiło się od dawna. Przez lata zmieniała się też cena tej inwestycji. Najdroższy wariant zakładał wydanie ponad 20 mln zł, a tunel miałby w nim pełnić rolę także podziemnej galerii handlowej. Były też kosztorysy, które mówiły o 6 mln zł. Ostatnie wyliczenia wskazały, że koszt przejścia to wydatek rzędu 8-9 mln zł.

- Wyłonienie firm zajmie nam około miesiąca, więcej czasu poświęcimy na sprawdzenie ofert i rozpatrywanie ewentualnych odwołań, które mogą składać startujący w przetargu - mówi Tomasz Kierdelewicz, przedstawiciel inżyniera kontraktu pilotującego realizację projektu.

Rozpoczęcie tego etapu kończy dyskusję o trasie linii tramwajowej. Przez wiele miesięcy kilka grup społeczników- głównie Forum Rozwoju Olsztyna - przekonywało urzędników do zmiany wybranego wariantu. Proponowali, by tramwaj jeździł bliżej Kortowa, Starego Miasta i ul. Dąbrowszczaków. Powoływali się przy tym na doświadczenia wielu miast europejskich, w których - dzięki tramwajom - ożyły zaniedbane i nieuczęszczane wcześniej rejony.

[e-mail]