Obwodnica przez Dywity, a nie za Wadągiem

Regionalny dyrektor ochrony środowiska uznał, że najkorzystniejsza dla przyrody będzie budowa północno-wschodniej obwodnicy Olsztyna według wariantu wybranego przez drogowców

Olsztyński oddział generalnej dyrekcji dróg krajowych i autostrad ponad rok temu wystąpił do wojewody o wydanie decyzji środowiskowej. Drogowcy we wniosku zarekomendowali wariant, według którego obwodnica miałaby biec między Kieźlinami a jeziorem Wadąg, przecięłaby trasę Dywity-Różnowo, a za Dywitami połączyłaby się z drogą krajową nr 51 prowadzącą na Bezledy.

Postępowania dotyczące wydania decyzji środowiskowej po zmianach przepisów w listopadzie 2008 r. przejęła Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska. W czwartek decyzja w sprawie północno-wschodniej obwodnicy Olsztyna w końcu została wydana. Dokument określa, w jaki sposób planowana inwestycja będzie oddziaływać na środowisko. - Zgadzamy się, aby droga była wybudowana według wariantu, który zaproponowali drogowcy - mówi Agata Moździerz, naczelnik wydziału ocen oddziaływania na środowisko w olsztyńskiej RDOŚ. - Po przeanalizowaniu wszystkich zebranych materiałów doszliśmy do wniosku, że realizacja tej trasy będzie najbardziej korzystna dla środowiska. Oczywiście badaliśmy także inne warianty, także ten społeczny zwany "za jeziorem Wadąg". Dostrzegaliśmy plusy tej trasy. Jednak miała ona też wiele minusów i ostatecznie nie zgodziliśmy się na nią.

Agata Moździerz dodaje, że od wydanej decyzji w ciągu najbliższych 14 dni można odwołać się do generalnego dyrektora ochrony środowiska w Warszawie: - Jeśli GDOŚ odrzuci te odwołania i utrzyma w mocy naszą decyzję, to zainteresowane strony będą mogły zaskarżyć ją jeszcze w Wojewódzkim Sądzie Administracyjnym w Warszawie.

To, że odwołania będą jest prawie pewne. Bowiem planom drogowców poprowadzenia obwodnicy przez Dywity od razu sprzeciwiały się zarówno władze gminy, jak i część jej mieszkańców. Wójt Jacek Szydło od samego początku uważał ten wariant za niekorzystny. - Nie znam jeszcze uzasadnienia decyzji środowiskowej. Ale kiedy już je dostaniemy, to na pewno bardzo szczegółowo ją przeanalizujemy i będziemy reagować - mówi. - Jeszcze w czasie, gdy postępowanie było w toku wnosiliśmy wiele swoich uwag, na które do dziś urzędnicy nam nie odpowiedzieli.

Czy gmina będzie odwoływać się od tej decyzji? - Raczej tak. Zatwierdzony wariant nie jest korzystny dla gminy - odpowiada wójt Szydło.

Powody do radości mają za to drogowcy. - Dla nas to bardzo dobra wiadomość. Zawarliśmy z miastem porozumienie, że doprowadzimy do uzyskania decyzji środowiskowej dla północno-wschodniej obwodnicy Olsztyna. I właśnie się z tego wywiązaliśmy - mówi Mirosław Nicewicz, dyrektor olsztyńskiego oddziału GDDKiA. - Kiedy decyzja środowiskowa się uprawomocni, ratusz będzie musiał ogłosić przetarg na dalsze projektowanie drogi, które powinno zakończyć się uzyskaniem zgody na jej budowę.

Nicewicz uważa też, że prezydent Olsztyna powinien zacząć szukać nowych źródeł finansowania tej inwestycji. - Północno-wschodnia obwodnica znajduje się obecnie na liście rezerwowej programu Rozwoju Polski Wschodniej i nie jest pewne, czy uda się stamtąd zdobyć pieniądze na budowę - tłumaczy drogowiec. - Tym bardziej, że znajdujące się na liście podstawowej obwodnice np. Ełku, Mrągowa czy Olecka projektowo są o wiele bardziej zaawansowane.

Piotr Grzymowicz: - Obwodnica jest miastu bardzo potrzebna i będziemy teraz robić wszystko, aby przywrócić ją na listę podstawową programu Rozwoju Polski Wschodniej. 28 lipca jadę w tej sprawie do Ministerstwa Rozwoju Regionalnego.

Według wstępnego harmonogramu rozpoczęcie budowy obwodnicy północno-wschodniej planowane jest w 2012 r.

Przypomnijmy, że pewne są pieniądze na wybudowanie południowej obwodnicy Olsztyna, która zacznie się od drogi krajowej nr 16 za Dajtkami i prowadzić będzie do tej samej trasy w rejonie Wójtowa.